Daar is het misgelopen!
Rewind naar bijna 9 (?) jaar terug: er was een Autoforum.be Tunnelrun in Brussel voorzien. Een tunnelrun doen met een VW Bora is idioot, dus ben ik in een Lotus Exige S2 192 gekropen met destijds 'Bas Himself' aan het stuur. We spraken af bij hem thuis, waar ik plaats nam in de Lotus en het van daaruit verder ging naar het afspreekpunt, zijnde de Delhaize aan Bru Cargo. De auto werd rustig warm gereden opweg naar daar, met hier en daar een bochtje en wat acceleratie, maar uiteindelijk niks speciaals. Ongeveer 1 minuut voor aankomst, op de plaats waar de maps link naartoe wijst, naderden we een rotonde. We hadden op het rechte stukje voor de rotonde wat gas gegeven dus we kwamen aan met een redelijke, maar niet overdreven, snelheid. Ik herinner me nog dat ik dacht "Nu zou ik remmen"....didn't happen. Ik herinner me ook nog dat ik op een gegeven moment dacht "Ik zou nu echt wel remmen"...didn't happen either. Lang verhaal kort, de man is nooit aan de remmen geweest. De Exige reed die rotonde op, de semislicks beten zich vast in het asfalt, de auto nam de bocht, verteerde de transitie om er weer af te rijden en kwam gewoon op zijn gemak aan bij Bru Cargo. Dat is het exacte moment dat mijn referentiekader zo hard aangepast werd, dat ik de klik maakte dat ik dat MOEST hebben. Ik was echt extreem onder de indruk, en het is een gevoel die me altijd is bijgebleven. De rest van de avond was een leuke, met the usual suspects aanwezig. Het was een gemoedelijke avond waarbij wat kabaal werd gemaakt in de tunnels, maar verder verliep alles vrij normaal. De kleine Exige was duidelijk de mindere naast de F430 en Corvette op vlak van motorisatie, sound en emotie, maar toch was de indruk reeds gemaakt puur door wegligging alleen.
Een paar maanden later was ik foto's aan het maken op een event in Waalwijk, opnieuw was daar een Exige die mijn pad kruiste. De wagen heeft genoeg road presence om op te vallen, maar als je een LP640 hoort revven dan is het toch snel duidelijk dat er een groot verschil is. Ze zien er allebei uit als supercars, maar de Lotus valt dan toch snel door de mand en komt dan over als een 'neppe' supercar. Die redenering kwam er omdat ik vroeger van mening was dat "de nieuwste Ferrari is de beste Ferrari & meer PK is altijd beter". Ik was totaal nog niet zo driving minded als ik nu was, dus een Lotus was toen maar een simpele tupperware pot... iedereen maakt fouten in zijn leven zeker
![Wink ;)](./images/smilies/icon_e_wink.gif)
Jaartje later opnieuw foto's aan het maken van de wagen van een forumlid, en zijn vriend kwam even later ook opdagen. Een witte Exige, 220hp, supercharged, klonk als een zeer boze mug. Ook van zijn auto een paar foto's gemaakt en de wagen dan ook eens mogen verzetten om een foto te kunnen maken. Meteen viel het kleine stuur op, alsmede hoe weinig je daaraan moest draaien om de auto scherp te laten manouvreren. Heel vreemd, heel anders dan een normale personenwagen en eigenlijk zeer anders dan alles waarmee ik al gereden had. Later die avond nog een stukje meegereden in die wagen, en my god, wat ging dat ding er voor zeg
![Surprised :o](./images/smilies/icon_e_surprised.gif)
![Surprised :o](./images/smilies/icon_e_surprised.gif)
Tijdens die momenten was ik nog zeer onervaren wat autorijden betreft en dus ook niet veel gewoon. Alles met RWD was 'gevaarlijk' omdat dat thuis zo aanzien werd, een auto die 300 gaat was beter dan eentje die 200 gaat enz enz. Wat ik toen wel deed, was racen met scooters op circuit. Heel leuke tijd gehad, maar die zorgde er voor dat ik me meer thuisvoelde op twee wielen, dan op vier. Een vierwieler was dus initieel puur om te verplaatsen. Gaandeweg kwam daar echter verandering in, want iets naar de limiet brengen is en blijft altijd een uitdaging. Of dat nu een VW Bora is, een BMW E30 of een scootertje.... efficient snel gaan met iets blijft altijd moeilijk. De interesse werd dus gewekt en ik begon ook met vier wielen echt te rijden ipv me te verplaatsen. De Bora werd op zijn staart getrapt, de E30 werd goed gereden en gaandeweg kwam er kennis en interesse bij. Driften werd een tweede natuur, overstuur iets om van te genieten en hoge bochtensnelheden voelden aan als leven. Met de groeiende interesse in rijden leerde ik heel wat mensen kennen, en mocht ik soms met hun wagens rijden. En dan merk je al heel snel dat iets die echt ontworpen is om te rijden, altijd beter zal zijn dan iets die aangepast is. PK werd minder belangrijk, stuurgevoel en soeplesse des te meer. En dan kwamen de Exige herinneringen opnieuw boven. Waarom hebben ze mij in Bru Cargo niet af die rotonde moeten schrapen? Hoe kon die auto doen wat hij deed?
Mijn interesse werd gewekt, ik moest en zou een lightweight hebben. Nu nog beslissen welke. Initieel had ik veel interesse in een Opel Speedster, gezien de prijs en het chassis. Op de nurburgring kwam ik iemand tegen die daar aanwezig was met zijn Speedster, en ik had nog een rondje op mijn kaartje staan, maar geen remmen meer om het nog te gebruiken. Ik vroeg of ik mocht meerijden in ruil voor een rondje, omdat ik een speedster eens wou ervaren. Ik had de man al zien voorbij komen, en hij leek wel te weten wat hij deed. "No problem, get in", en we reden naar de start. Wat volgde was iets meer dan 8 minuten aan pure sensatie. Die man kon daar zo goed mee om, werkelijk indrukwekkend. Ik denk dat we zo goed als alles voorbij gevlogen zijn met amper 147pk. Ik heb nog altijd een foto van hem, omdat ik die ooit nog eens wil tegenkomen en ik de nummerplaat en zijn gezicht niet wil vergeten
![Very Happy :D](./images/smilies/icon_e_biggrin.gif)
![Afbeelding](http://openroads.be/opendir/IMG_0041.jpg)
In de laatste jaren heb ik het geluk gehad de kans te krijgen om met verschillende auto's te rijden. Grote GT's, V8 power, supercharged V6'en, biturbo monsters met koppel ten over, ... maar elke keer opnieuw kwam de Exige als winnaar naar boven als ik er weer eens eentje mocht besturen. Die steekt er gewoon altijd zo ver boven qua ervaring dat ik dat gewoon moest hebben. Die lichtvoetigheid, directheid en communicatie zijn gewoon een verslaving op zich en maken autorijden pure fun. Ze hebben maar één nadeel: ze kosten (voor mij) een vermogen en zakken niet in prijs. Ik houd de markt al 5 jaar in de gaten en die wagens zijn zo extreem waardevast...die gaan nooit aan 20k gaan. Tegelijk is dat ook een voordeel: je kunt dat kopen en 3 jaar later heb je je geld terug als je er goed voor zorgt -> wachten op een prijsdaling is dus zinloos en als je jezelf kunt wijsmaken dat het een investering is, dan is het de hoogste tijd om er ééntje in huis te halen.
Ik ben verschillende wagens gaan bekijken, en als snel bleek dat supercharged voor mij de enige echt passende motorisatie is. Persoonlijk zoek ik in een wagen een goeie balans, een manuele bak, achterwielaandrijving en een atmosferische motor.... maar een atmosferische exige heeft geen lineaire vermogensopbouw, wat ik normaal net zo leuk vind aan atmo wagens. De supercharged versie heeft dit wel, en daarnaast ook een bak meer koppel onderin. Gezien de wagen op straat zal gebruikt worden, is dat dus een grote plus. Verder was ik er ook al uit dat het een Exige moest zijn en geen Elise. De zoektocht kon dus beginnen
![Smile :)](./images/smilies/icon_e_smile.gif)
Na een zoektocht van meer dan een jaar werd de knoop dan uiteindelijk toch doorgehakt. Vorige week ging eindelijk de droom in vervulling, en werd er 920 kilo van de sterkste supercharged anti-depressiva aan mijn garage toegevoegd.
Specs:
- MY2008
- Exige S2
- Chrome Orange
- Sport pack (Traction control, probax sportzetels, dubbele oliekoelers, instelbare ARB's, roll bar, harnas)
- Performance pack (308mm remschijven, AP racing 4-pots klauwen, grote roof scoop, variabele slip controle, uprated koppeling, 243pk/230Nm, launch control)
- LSD
- Airco
- Speciaal interieur
- Stage 3 sportuitlaat
Foto's bij inspectie:
![Afbeelding](https://openroads.be/nm/2007_Lotus_Exige_S240/_MG_7767.jpg)
![Afbeelding](https://openroads.be/nm/2007_Lotus_Exige_S240/_MG_7780.jpg)
![Afbeelding](https://openroads.be/nm/2007_Lotus_Exige_S240/_MG_7788.jpg)
![Afbeelding](https://openroads.be/nm/2007_Lotus_Exige_S240/_MG_7792.jpg)
![Afbeelding](https://openroads.be/nm/2007_Lotus_Exige_S240/_MG_7818.jpg)
![Afbeelding](https://openroads.be/nm/2007_Lotus_Exige_S240/_MG_7850.jpg)
![Afbeelding](https://openroads.be/nm/2007_Lotus_Exige_S240/_MG_7877.jpg)
![Afbeelding](https://openroads.be/nm/2007_Lotus_Exige_S240/_MG_7879.jpg)
![Afbeelding](https://openroads.be/nm/2007_Lotus_Exige_S240/_MG_7893.jpg)
Todo:
- Inschrijven
- Eventueel steenslag een beetje wegwerken (valt zeer goed mee wel)
- beschermingsfolie
- Genieten
Groeten,
PJH
www.openroads.be