LOTUS-Forum.be - Lotus Fanatics Only!

Gezien ik soms wat lichte damp in de stack zie, dacht ik dat de heater matrix defect ging zijn, maar deze was op een heel klein beetje roest na nog in goede staat. De rubber band die het geheel samen houd, is zelfs volledig verdwenen

De ventilator en andere metalen delen van de heater matrix zijn meer geroest, dus worden deze gestript van verf en roest. Daarna zal ik ze verzinken, en terug lakken.

Onderweg worden alle stukken dat ik kan reviseren tuurlijk ook mee genomen in de werken.

De vuile vergrendeling voor het voorste motor compartiment, is ook al onderhanden genomen.

Verder kijk ik nog wat ik kan doen aan de remcilinder, en de onkoppelingscilinder.

Grote werken amai ...

Frederik schreef:Grote werken amai ...

Inderdaad Frederik.

Nog even tijd voor een update.

Toen ik de blower voor de heater matrix uitelkaar haalde ben ik er in geslaagd om 2 van de ceramische weerstanden kapot te maken.
Gezien de 3 electronica winkels in mijn buurt deze niet hebben, en ben ik opzoek gegaan naar iets dat ze kan vervangen. Ik ben uitgekomen bij vermogen weerstanden die in een alu behuizing zitten. Ze kunnen hoge wattage aan ( Ik kan er nu dirrect niet opkomen hoeveel.).

Ik heb er klemmen op gesoldeerd en wat krimpkous overgedaan. Deze zullen er mooi uitzien eens ze gemonteerd worden op de blower.

Verder werd de ruimte onder de heater matrix gereinigd. De remcilinder en het voetje van de ontkoppelings cilinder werden in het mat zwart geschilderd. Daar na werd het eliseku omgedraaid in de garage en ben ik begonnen met het demonteren van de achter ophanging. Door dat alles qua ophanging al vernieuw werd vorig jaar, had ik niet veel problemen met bouten, een uurtje werk en de achter ophanging links en rechts waren er al af.


Vorig jaar had ik aan de achterste uprights een kleine fout gemaakt. Aan de rear toe-links heb je een hoopje vloten en een kegel achtige bus die met een M10 bout op de toe-link bevestigd worden.
De vloten, bus en bout waren geroest, ik had de bout vervangen, en de bus en vloten gewoon ontroest en geschilderd. Na enigetijd rijden, sleet de verf van tussen de vloten en bus weg waardoor et speling kwam en het achterwiel niet meer vast stond en niet meer kon bij sturen.

Ik had het gelukkig vlug gemerkt en geen schade gehad. Deze bus en vloten worden nu met een nieuwe lading mee gevoerd naar de galvanisatie. Dat is veel slijtvaster, en ze zullen een mooi goud kleurtje hebben.

Na het demonteren van de uitlaat en het hitteschild, kon ik beginnen met het demonteren van het subframe. Ik wou die vorig jaar al doen, maar de rear clam was toen niet gedemonteerd. Dus ging dat niet.

Al bij al was maar een klein werk. Ik zat er wat mee in dat ik de aandrijfassen ging moeten verwijderen, maar het was met wat wringen gelukt zonder de assen te verwijderen.
Had ik eerst het schakel mechanisme verwijderd, dan ging het warss nog vlotter lukken.

Op het subframe zitten 2 allu balken. Deze zitten met 6 revetten en een goeie kwak silicone vast op het subframe. Een heel stevig scherp geslepen steekmes waar je al eens met een hamer op mag tikken heeft de allu balken van het subframe afgesneden. Niet een van de leukste werken, maar het moet gebeuren.
De vorm van het subframe zelf is te complex om zelf te stralen in de straalbak. Dus deze wordt gestraald in de galvanisatie, en dan terug mooi grijs/blauw gegalvaniseerd.

Het bekabeling van de motorruimte werd vernieuwd. Nieuwe tubes, isolatie tape, stoffen tape, connectoren op kuisen, ...

gasklep en alle kleine metalen onderdelen die geroest zijn worden gedemonteerd, om te ontroesten en te galvaniseren.

De cam cover werd gedemonteerd. De camshafts en hydrolische klepstoters zien er heel goed uit. niets van krassen, en overal wat olie