Evora, maar dan beter …
Lotus schaafde de Evora bij, maakte hem beter én sneller en het resultaat kan je hier bewonderen, de Evora S. Waar de ‘gewone’ Evora, voor zover je de Evora gewoon kan noemen, dat ietsje vermogen tekort kwam, is dat bij de Evora S zeker geen punt meer. De 350pk (ipv 280pk) doen de Evora S alle eer aan.
Het uiterlijk van de Lotus Evora heeft me altijd enorm geboeid. Het ontwerp van de wagen, geïnspireerd op het HotWheels Lotus Concept, heeft me nooit echt kunnen loslaten. Toen Lotus de HotWheels contest won was ik onmiddellijk gewonnen voor het design. Dat het concept nooit als reguliere straatauto de tarmac zou ontmoeten was van meet af aan duidelijk, het ging louter om een ontwerpwedstrijd. Toch hield Steven Crijns, de ontwerper van het HotWheels Lotus Concept zijn schetsen van deze designwedstrijd nooit veraf toen hij de Evora tekende. Tot groot jolijt van ondertekende, en heel wat andere Lotus-fans.
De Evora in zijn huidige vorm is een Lotus pur sang, met de typische ovalen luchthapper in de voorbumper is dit Lotus ten voeten uit. Kenmerkend Lotus-DNA, dat ons terugneemt tot diep in de geschiedenis van het merk. DNA ook dat plotsklaps overboord lijkt gegooid bij de voorstelling van de nieuwe designlijn die het merk ons op het Parijse autosalon van vorig jaar toonde.
We kozen de pittoreske Westhoek uit om de Evora S aan de tand te voelen. Rustieker dan dit wordt het leven niet meer in Vlaanderen. Of all places stapten we af in Langemark-Poelkapelle, een westhekdorp in de schaduw van de belforttoren van Ieper, waar jaarlijks ook de Ypres Lotus Day wordt verreden. Dat het, overwegend verfrommelde volkje, wat motorisch geweld gewoon is, mag duidelijk zijn toen ik na een (wild)plaspauze terug bij de wagen kwam. Een stokoud vrouwtje, wandelstok en kromme rug incluis, stond aarzelend bij de wagen. Een toevallige voorbijganger misschien. Van zodra de centrale vergrendeling mijn dichte aanwezigheid bevestigde, en ik aanstalten maakte om in te stappen, sprak de kranige vrouw me aan: “meneear, ik ‘em al 3 toerkens rond jen wagen gedoan, amai da’s wel nen chiquen bak hé”. Verrast door zoveel positieve weerklank vanuit een doelgroep die niet meteen de scope is bij Lotus, moeten we besluiten dat het merk met deze creatie veel meer mensen wil aanspreken, dan het met haar andere modellen ambieert. Of het nu de vormgeving, de allusie op snelheid, de heerlijk weergalmende motor dan wel het feit dat het gewoon een lage, gele snelheidsmachine was die de vrouw begeesterde, is tot op vandaag één van de vele Westhoekmisteries. Maar het is een feit dat deze Evora S weinigen onberoerd laat, over de vele leeftijdsgrenzen heen.
Ongewoon interieur
We kozen de pittoreske Westhoek uit om de Evora S aan de tand te voelen. Rustieker dan dit wordt het leven niet meer in Vlaanderen. Of all places stapten we af in Langemark-Poelkapelle, een westhekdorp in de schaduw van de belforttoren van Ieper, waar jaarlijks ook de Ypres Lotus Day wordt verreden. Dat het, overwegend verfrommelde volkje, wat motorisch geweld gewoon is, mag duidelijk zijn toen ik na een (wild)plaspauze terug bij de wagen kwam. Een stokoud vrouwtje, wandelstok en kromme rug incluis, stond aarzelend bij de wagen. Een toevallige voorbijganger misschien. Van zodra de centrale vergrendeling mijn dichte aanwezigheid bevestigde, en ik aanstalten maakte om in te stappen, sprak de kranige vrouw me aan: “meneear, ik ‘em al 3 toerkens rond jen wagen gedoan, amai da’s wel nen chiquen bak hé”. Verrast door zoveel positieve weerklank vanuit een doelgroep die niet meteen de scope is bij Lotus, moeten we besluiten dat het merk met deze creatie veel meer mensen wil aanspreken, dan het met haar andere modellen ambieert. Of het nu de vormgeving, de allusie op snelheid, de heerlijk weergalmende motor dan wel het feit dat het gewoon een lage, gele snelheidsmachine was die de vrouw begeesterde, is tot op vandaag één van de vele Westhoekmisteries. Maar het is een feit dat deze Evora S weinigen onberoerd laat, over de vele leeftijdsgrenzen heen.
Bij het instappen merk je onmiddellijk het ongewone interieur op, een interieur dat volgens Lotus-normen vrij rijkelijk aangekleed is en ook erg modern oogt. Ook heeft het dashboard een vrij ongewone vorm. Toch went het, zelfs voor Lotuspuristen als onszelf, enorm snel dat de Evora iets meer luxe en opties heeft dan we van het merk doorgaans gewoon zijn. Het instappen is tevens een pak eenvoudiger dan bij een Elise of Exige, al blijft het toch iets moeilijker dan in een normale wagen, maar dat nemen we er graag bij. Eenmaal plaatsgenomen in de cockpit van de Evora S voel je jezelf heel snel thuis. De sportzetels van Recaro zitten zeer comfortabel en geven enorm veel steun. Lotus lijkt met dit interieur aan te geven dat ze ook in de meer aangeklede sportwagenmarkt, haar mannetje kan en wil staan. En ja hoor, als je goed zoekt vind je hier en daar wel enkele flauwe details die in de Duitse sportwagens en –coupés van vandaag een stuk kwalitatiever zijn uitgevoerd of doordachter werden uitgevoerd. Zo zijn een aantal schakelaars achter het stuur moeilijk zichtbaar en zitten de knopjes voor de elektrische ramen een beetje ongelukkig achter de grendel van de deuren. Maar verder, een interieur waarin de zondagse vrijetijdsrijder maar evenzeer de sportieve circuitrijder zeer snel gelukkig zal worden.
 | De motor klinkt prettig, roffelt beschaafd en laat voorbijgangers niet schrikken, maar als je het gaspedaal intrapt krijg je wel het volledige orkest te horen. |
Mooier en speelser geluid
Bij het starten geeft het motormanagement een prettig extra dotje gas, wat de muziek van het motorgeluid toch iets mooier en speelser maakt tijdens het opstarten van de motor. De motor klinkt prettig, roffelt beschaafd en laat voorbijgangers niet schrikken, maar als je het gaspedaal intrapt krijg je wel het volledige orkest te horen. Los van het beschaafde maar zeer sportieve geluid heeft de motor van de Evora S een zeer lineaire vermogenscurve. Deze motor komt zoveel beter tot zijn recht dankzij de toevoeging van de compressor. De 3.5 liter V6 afkomstig uit het magazijn van Toyota (2GR-FE) is een zeer betrouwbare en koppelrijke motor, het toevoegen van de compressor maakt van deze motor een zeer competitieve krachtbron voor een sportwagen en daar maakt Lotus gretig gebruik van. Gezien het relatief lage gewicht sluit de Evora S qua prestaties makkelijk aan bij een reeks exotische wagens met een pak meer cilinderinhoud en pk’s.
De versnellingsbak doet zeer goed zijn werk, maar vergt toch wat gewenning en precisie. Bij het extreem hard accelereren of zeer sportief rijden moet je echt wel zeer goed bij de les zijn voor het schakelen, dit maakt het extra spannend maar kan ook een reden zijn om niet voluit te (kunnen) gaan. Na een tijd went het echter wel, maar het is toch werkpuntje voor Lotus. We lieten ons overigens vertellen dat Lotus zich daarvan bewust is en dit kleine minpuntje zou bij het MY12 model (2012 productiemodel) ondertussen zijn weggewerkt.
In tegenstelling tot andere Lotussen is er in deze Evora S wel tractiecontrole aanwezig. Gelukkig wel in een uitvoering waarbij je het systeem ook kan uitzetten. Op die manier is de Evora S ook berijdbaar door minder ervaren bestuurders, piloten die het risico kennen en de wagen 100% zelf in handen willen hebben kunnen het systeem gewoon uitschakelen. Het onderstel communiceert zeer hard en nauwkeurig met de bestuurder, een typisch Lotuskenmerk dat zelfs in deze luxueuze Evora S behouden bleef.
De Lotus Evora is een unieke verschijning, iedereen wil ‘m zien én iedereen wil wel eens (mee)rijden. Het rijplezier van de bestuurder en de rijsensatie voor de passagier liggen ongemeen hoog. De Evora S rijdt zoals een echte Lotus, weliswaar met iets meer luxe (lees aankleding). Je zou bijna redenen gaan verzinnen om toch maar dat extra ritje aan te vatten, al komt dit de ecologische voetafdruk van de eigenaar en de hedendaagse maatschappij niet echt ten goede. Maar who cares, je rijdt niet elke dag met een Lotus! En zeker geen van dit kaliber. terwijl de Evora iets meer als Gt aanzien wordt, is het daarnaast ook een echt circuitbeest. Iets waarover de meningen nogal verdeeld zijn. onterecht zo blijkt, want de luxueuze aankleding verhindert de Evora s op geen enkel moment om voluit te gaan. Je kan met de Evora s gezellig samen met vrouwlief en sportief langs kleine wegen richting kust fl aneren, maar je kan de wagen ook perfect inzetten voor een trackday. Dit maakt hem tot een ideale vrijetijdswagen, die je met wat verbeelding en geen al te kroostrijk gezin zelfs dagelijks zou kunnen inzetten.
De Lotus Evora s laat zich zeer gemakkelijk rijden, bij normaal gebruik is het instappen en wegwezen, indien je het onderste uit de kan wil halen vergt het toch iets meer precisie, vooral in verband met het hanteren van de versnellingsbak. Het comfort is voor een Lotus ongekend, al gaat er zo goed als niets van de rijbeleving of eerder rijsensatie die men gewoon is in een Lotus, verloren. De Evora s is een van de beste sportwagens waar we tot nu toe mee reden. voor een scherpe prijs-kwaliteitsverhouding krijg je erg veel exclusiviteit terug, maar voor alles een potente sportwagen, die zich met de allergrootsten kan en mag meten.
Droom of werkelijkheid
Sinds de Evora voor het eerst ontwaakte als het HotWheels Lotus Concept waren we al heimelijk gewonnen voor de sportwagen. Zoals dat gaat met dromen die werkelijkheid worden, is het altijd bang afwachten of het aardse die fantasierijke dromen kan evenaren. Het dient gezegd, ook na deze meerdaagse test prijkt de Evora s nog steeds prominent bovenaan het lijstje van ‘must haves’, en blijft de jeugdige droom van het HotWheels Lotus Concept als ultiem rij-ijzer intact.
| Na mijn meerdaagse test prijkt de Evora S nog steeds prominent bovenaan het lijstje van 'must haves', en blijft de jeugdige droom van het HotWheels Lotus Concept als ultiem rij-ijzer intakt. |
- erg exclusief en toch sympathiek
- zeer snel zonder monstermotor
- rijsensatie (’n echte Lotus!)
-
- precisie versnellingsbak
- praktisch onbruikbare 2+2
- verbruik in sportstand + extreem (circuit) rijden
* bij alle wagens ik ga testen in de toekomst ga ik 3 positieve en 3 negatieve puntjes geven, dit om merken/types niet onderuit te halen of extreem op te hemelen en dus de onpartijdigheid te bewaren. Waar iets positiefs is is altijd iets negatiefs en vice-versa. Trouwens bij een negatieve opmerking hoort altijd een positief punt.
v1.1 (24/02/2012)
text & photography : Frederik Van Cauwenberghe
