Zo, ff een korte update wat ik met de Elan heb uitgespookt voor de overige Elan liefhebbers alhier
Hier komt hij de straat in, nog vers uit Belgie met ditto kenteken en bestuurder
Daarna vlot in mijn garage geparkeerd en het kenteken aan de rechtmatige eigenaar meeggeven. Dit was voor mij een hele verassing, want in NL zijn die zaken anders geregeld.. De import was zo echter gemakkelijk geregeld. Oude eigenaar kon nog een laatste mooie rit maken naar Delft, kenteken eraf, kop koffie, waarna ik hem weer keurig in Brussel heb afgezet mijt mijn blitse Suzuki Swift
(mooi he?, zonder kentekenplaat...)
Daarna langs de RDW met tijdelijke kentekenplaten, de eerste rit in mijn (bijna) eigen bezit. Heerlijk! Keuren was geen probleem, alleen het CO gehalte was aan de hoge kant. De vriendelijke meneer vroeg: "Hij heeft zeker lang stil gestaan he? ... Geef dan maar even wat meer gas hoor..." (phew)
Bij 1 van de eerste snelwegritten ineens een kleine schok door de wagen en een inzakkende voltmeter... Shittus! Dynamo naar de kl* of misschien een riem geknapt. Op het eerste gezicht niks mis met de riem, totdat ik nogmaals bij daglicht keek. Zt daar nog een pulley? Verrek, hoe hebben zie die daar gekregen? Afijn de eerste echte reparatie is een feit: Riem vervangen en zoals 't hoort gelijk beide vervangen
Links onder de distributiekap zie je'm lopen... Hoe kom ik daar nu weer in vredesnaam bij? (let wel: Ik had nog nauwelijks sleutelervaring, dus dit was best wel een uitdaging... toen ...)
Ah! ZO dus ongeveer:
Note to self: Als je de spanbout van de aircopomp er helemaal afdraait komt je ratel klem te zitten en moet je de hele pomp loshalen... grrr.
En als je de bout helemaal los haalt moet je (geleend van LEC) vingers als varkenstieten hebben om het verrekte ding weer terug te krijgen.
Alles is goed gekomen, het was een educatieve happening
Bij mijn eerste langere rit is 1 van de waterslangen gescheurd. Dat soort zaken kunnen je beter maar 1x overkomen, dus actie geboden en in Engeland een volledige set silicone slangen besteld met RVS slangeklemmen.
gegarandeerd inbouwplezier dus:
Voor:
Tijdens: (het lijkt wel een operatie-scene uit E.R.)
He! Volgens mij heb ik hier van gelezen. De roemruchte doorrottende heatervalve... Hmmzzz... Hij doet het nog goed, geen problemen. Toch gelijk maar vervangen voor een splinternieuwe, dit maal geheel uit kunstof... geen problemen meer van deze bugger te verwachten
En verder:
Dat begint al ergens op te lijken
Gelijk maar even alles schoonmaken wat ik tegenkom, nu kom ik er tenminste goed bij
Voila! Schoon, blinkend, operatie geslaagd, patiënt gezondverklaard aan zijn watersysteem, en voorzien van vers vocht van goede kwaliteit
Ik hoef niet meer bang te zijn voor een lekke slang voorlopig
Uit voorzorg ook de dop vervangen van het koelreservoir (hier zit een overdrukventiel in) en het koelreservoir van binnen geheel gereinigd. (we have a bleeder!)
Uiteraard ook het blok lekker schoongespoeld met een reinigingsmiddel alvorens af te vullen met een eersteklas long life koelmiddel.
Wel nu: Na wat ritjes valt mij op dat er wel wat olie zit op het (net schoongemaakte) blok! Een korte studie op LEC leert mij dat dit waarschijnlijk de pakkingen zijn van de cam-angle sensor en de dop op de andere cam zijde.
Dat is verreweg de goedkooppste fix voor een olielekkage die ik ga tegenkomen denk ik. 2 ringen van 50 cent en wat uurtjes werk. Sindsdien is het blok helemaal brandschoon en lekvrij! Vooraf goed de positie van de CAS gemerkt. Voor het precisiewerk doe ik dat met een krasje van een scalpel (lijkt het nog meer op E.R.)(foto's van voor de hose swap
)
Wordt vervolgd, nu eerst een welverdiend glas wijn inschenken...
) Lotus Elan S2, en heb al de nodige sleutel uurtjes erop zitten... 
