[NfL] Less mass means more Lotus, The new Lotus Elise Sprint

Elise S1, S2 & S3, Exige S1, S2 & S3, 340R & 2-Eleven
Ook Opel Speedster, Vauxhall VX220 & Tesla Roadster
Gebruikersavatar
Frederik
Site Admin
Berichten: 11312
Lid geworden op: 12 aug 2008, 01:26
Auto: Elan & Evora
Locatie: Waregem
Contacteer:

[NfL] Less mass means more Lotus, The new Lotus Elise Sprint

Bericht door Frederik »

LESS MASS MEANS MORE LOTUS - THE NEW LOTUS ELISE SPRINT

- New iteration of handbuilt Lotus sports car launched with Sprint edition
- Sprint adds carbon fibre to cut 41 kg and hit 789 kg dry weight
- New front and rear design, and significant interior upgrades
- Available to order from Lotus dealers now

Lotus Elise Sprint 220 Front 3Qtrs Med Res (1).jpg
Lotus Elise Sprint 220 Front 3Qtrs Med Res (1).jpg (2.52 MiB) 10045 keer bekeken
Evolved, energised and even lighter, a significant update for the legendary Lotus Elise has been unveiled ahead of its arrival in showrooms this spring.

Pride of place in the latest Elise line-up is the new Sprint edition, capturing the spirit of Lotus by offering the latest in efficient engineering to deliver a car that sets the standard at under 800 kg. Featuring a host of weight-saving items as standard, as well as the Elise's distinctive new styling, the new Lotus remains true to the company’s founding principles. Benefitting the range as a whole, all new Elise editions receive the car’s new look and new interior options, and every single one of the Sprint’s lightweight components can be specified on the standard Elise Sport and the Elise Sport 220 variants.
Lotus Elise Sprint 220 Front 3Qtrs Med Res (2).jpg
Lotus Elise Sprint 220 Front 3Qtrs Med Res (2).jpg (2.21 MiB) 10045 keer bekeken
In the biggest weight cut to the car since the introduction of the first-generation Elise, Lotus has returned to its roots by employing the same intense engineering strategy as used on its most recent models. The Sprint edition of the Lotus Elise has removed 41 kg from the previous model, to reach a benchmark dry weight of just 798 kg.
Lotus Elise Sprint 220 Side Med Res (4).jpg
Lotus Elise Sprint 220 Side Med Res (4).jpg (2.41 MiB) 10045 keer bekeken
Focusing on driver involvement, to provide an immersive experience, the new Elise reaffirms the company’s leading position in automotive engineering. A benchmark in purity and balance, the Elise is a favourite amongst drivers and enthusiasts, and to date nearly 33,000 examples have been hand built at Lotus’ famous Hethel factory. Distilled from the very essence of the company’s heritage, the Elise carries Lotus founder Colin Chapman’s vision of efficient engineering into the future and arrives as the company continues its return to form with its strongest ever line-up of vehicles.
Lotus Elise Sprint 220 Front Med Res (5).jpg
Lotus Elise Sprint 220 Front Med Res (5).jpg (2.39 MiB) 10045 keer bekeken
Integrating a new front and rear aesthetic with Lotus’ established design language, this latest Elise also receives a wide range of cabin enhancements - including the lightweight open-gate gear select mechanism first introduced on the Lotus Exige Sport 350. The Sprint is available in both the 1.6-litre naturally aspirated and 1.8-litre supercharged versions. Delivering an exciting mid-point in the range, it broadens the car’s appeal by including lightweight and carbon components as standard.

Speaking of the new car Jean-Marc Gales, CEO, Group Lotus plc. said, “Once again, the Elise continues to redefine what is possible in terms of adding lightness to a sports car. Whilst other manufacturers try to keep pace with Lotus’ weight reduction achievements, we’ve raised the bar beyond their reach. An agile, lightweight sports car does not weigh just over a tonne. It should weigh substantially less and, it is a fantastic achievement from Lotus in ensuring that the fully type approved new Elise now dips below the 800 kg barrier.”

Jean-Marc Gales continued, “Enhanced by less weight, the Elise now provides even more driving purity, greater agility and higher all-round performance. As we say at Hethel: less weight equals more Lotus.”
Lotus Elise Sprint 220 Front Med Res (6).jpg
Lotus Elise Sprint 220 Front Med Res (6).jpg (2.8 MiB) 10045 keer bekeken
The Sprint and the spirit of Lotus
Ensuring that this latest Elise remains true to the company’s DNA, the return for the Sprint badge - as used on historic models including the Elan - is designed to provide a highly attractive super-lightweight option sitting above the respective Elise Sport models, and below the top of the range Elise Cup 250.

The Sprint’s standard lightweight components include a Lithium-Ion battery, saving 9 kg, Lotus’ beautifully detailed carbon race seats, 6 kg, new lightweight forged alloy wheels, 5 kg, while the carbon access panel, roll hoop cover and engine cover, and polycarbonate rear screen save 6 kg. Collectively they cut an impressive 26 kg, compared to the previous Sport and Sport 220 models, and together with the improvements made to the whole Elise range bring the weight of the new Elise Sprint down to just 798 kg (dry). This includes new, optional two-piece brake discs, saving 4 kg, which will be available from May this year and optional carbon sill covers (-0.8 kg). This reduction in weight translates into quicker acceleration (with 0-60 mph in 5.9 seconds and 4.1 seconds for the Elise Sprint and Elise Sprint 220 respectively), harder cornering and a power to weight ratio of up to 168 hp / tonne (Elise Sprint) and 257 hp / tonne (Elise Sprint 220).
Lotus Elise Sprint 220 Rear Med Res (7).jpg
Lotus Elise Sprint 220 Rear Med Res (7).jpg (2.92 MiB) 10045 keer bekeken
Unlike some manufacturers, Lotus understands the importance of engine note, and Hethel’s acoustic engineers have spent time altering the aural appeal of the more powerful Elise Sport 220 and Elise Sprint 220 models. Providing the perfect soundtrack at any speed, the new exhaust makes the 1.8-litre supercharged Elise the best-sounding 4-cylinder car on the market.

External design touches for the Sprint range include a matt black transom panel, black wheels which come with custom contrasting metal spun rims, distinctive yet subtle side stripes on the bodywork and unique side and rear badging.

Other highlights comprise bodywork keyed colour inserts for the sports seats, transmission console and HVAC surround, along with Sprint badge stitching. The Sprint’s detailing continues inside with an array of optional Alcantara® trim panels on the doors, sills, seats and vents surrounds, all with contrasting stitching.

Less mass means more Lotus
As well as a new Elise Sprint edition, the whole of the new Elise line-up benefits from a range of improvements, which includes a 10 kg mass reduction thanks to a number of new components. Changes to the body including a redesigned lightweight front clam panel, with wider radiator apertures and mesh pattern grille provide a more aggressive aspect and 8.7 kg less weight. The new design of rear transom panel now has two rear light clusters, rather than four, with reversing and fog lights now mounted inboard so reducing weight by 0.3 kg and visually enhancing the rear design.

Modifications front and back are more than skin deep and have allowed the careful balancing of aerodynamic downforce across the whole car. Rubber elements mounted on the flat underside and ahead of the front wheel, together with an additional diffuser vane at the rear, help modify airflow under the car reducing drag and increasing stability.

In addition to injecting some visual drama into the new Elise’s cabin, Lotus’ beautifully detailed open-gate manual gearbox also provides a much more positive and direct operation - giving more precise and quicker shifting. Both technically and aesthetically appealing, thanks to the exposed open-gate design, it further reduces weight with a net saving of 1 kg. An evolution of the design first used on the Exige Sport 350, but specifically optimised for the Elise, it perfectly matches the Lotus’ personality.
Lotus Elise Sprint 220 Rear Med Res (8).jpg
Lotus Elise Sprint 220 Rear Med Res (8).jpg (2.57 MiB) 10045 keer bekeken
The cabin also benefits from a new centre console, as seen on the Exige and optional carbon sill covers which reduce weight by 0.8 kg and increase the door aperture by up to 10 mm, aiding ingress and egress. The Elise’s instrument panel has also received attention, with new graphics making it easier to read and a new in-car entertainment system, including iPod® connectivity and Bluetooth® functionality, can also be selected when ordering.
Lotus Elise Sprint 220 Interior Med Res (9).jpg
Lotus Elise Sprint 220 Interior Med Res (9).jpg (1.73 MiB) 10045 keer bekeken
Options for the new car include Alcantara® trimmed steering wheel, vent-surrounds and sills. Further enhancement can be specified, including a new paintwork colour: “Electric Light Blue” joining the Lotus core colour range.
Lotus Elise Sprint 220 Interior Med Res (10).jpg
Lotus Elise Sprint 220 Interior Med Res (10).jpg (1.29 MiB) 10045 keer bekeken
The new Elise Sport and Sprint are available in two engine options: the 1.6-litre or the supercharged 1.8-litre. Offering 134 hp / 160 Nm of torque and 217 hp / 250 Nm of torque respectively, they have been specifically tuned to suit the Elise and both help to deliver a benchmark power-to-weight ratio and class leading efficiency. Being so lightweight, emissions are extremely low with 149 g / km CO2 and 173 g / km CO2 for the 1.6 engine and 1.8 engines respectively.
Lotus Elise Sprint 220 Interior Med Res (11).jpg
Lotus Elise Sprint 220 Interior Med Res (11).jpg (1.43 MiB) 10045 keer bekeken
Stopping power is provided by AP Racing twin-piston front calipers and Brembo single-piston rear-calipers - optional lightweight two-piece brake discs are also available. All cars benefit from user selectable ESP driving modes - Drive / Sport / Off.

Retaining the elements that have always kept the Elise ahead of rivals, the car is built around an extruded and bonded aluminium chassis which is both tremendously strong and torsionally stiff - weighing just 68 kg.

The new Elise also carries over the same suspension setup as before, with fully independent double wishbone suspension and a front anti-roll bar, coupled with Bilstein high-performance gas dampers and Eibach coaxial coil springs front and rear. Being lighter than the preceding model, the effective spring rate is marginally increased, retaining the compliant ride for which all Lotus cars are legendary.

Designed to continue the legacy of the Elise as Lotus’ most popular model ever, the new range car can be ordered today with deliveries starting from April 2017.

https://eu.vocuspr.com/Publish/3296311/ ... 5c3a_0.jpg



A new Lotus Elise Cup 250
A new version of the Elise’s most popular model, the Cup 250, will be released in May 2017 with a list price of £47,400. Also, incorporating all the Elise range updates, the Elise Cup 250 model is a massive 23 kg lighter than its predecessor, with lightweight options including a Carbon Aero pack, front access panel, roll hoop cover and engine cover to take this to 40 kg, providing even more blistering performance. Further press information will be available closer to the car’s release, but customers can order the new Cup 250 today.

Lotus Exclusive
Every new Lotus Elise customer can personalise their vehicle through the Lotus Exclusive programme. Developed by the Lotus Design team, it combines traditional British craftsmanship with the best of modern design. Conceived to inspire customers, allowing them to tailor vehicles to their personal taste, it offers a comprehensive array of options and provides an alluring alternative to an off-the-peg sports car.

To find out more about Lotus Elise range visit: http://www.lotuscars.com/about-elise

Manufacturer’s Suggested Retail Price
Elise Sport £32,300
Elise Sprint £37,300
Elise Sport 220 £39,300
Elise Sprint 220 £44,300
Elise Cup 250 £47,400

Source: Lotus Cars
Gebruikersavatar
Frederik
Site Admin
Berichten: 11312
Lid geworden op: 12 aug 2008, 01:26
Auto: Elan & Evora
Locatie: Waregem
Contacteer:

Re: [NfL] Less mass means more Lotus, The new Lotus Elise Sp

Bericht door Frederik »

Weet niet goed wat ik er van moet vinden ...

De open schakelmechanisme vind ik wel cool, maar weet niet of ik de nieuwe voorclam leuk vind. Beetje mini Exige ...

Kontje is wel leuk met Evora-like rearpalen.

Beetje mix van alles :)

Exige front
Elise zijtkant
Evora poep
Gebruikersavatar
wimvanbeeck
Berichten: 1615
Lid geworden op: 01 sep 2008, 14:14
Naam: Wim
Auto: Elise S 220
Locatie: Lommel

Re: [NfL] Less mass means more Lotus, The new Lotus Elise Sp

Bericht door wimvanbeeck »

Ik vind hem niet slecht maar ook niet beter, het is duidelijk de bedoeling om iets anders te maken om zo de Elise nog 4 jaar mee te kunen laten gaan, maar het is niet dat hij nu eigentijdser lijkt of meer bij de andere modellen aansluit, het is gewoon een facelift, ik zou een dubbel DIN formaat van radio met nav. verwacht hebben zoals in de Evora of 250 ipv 220 PK, wat ik wel zou willen in mijn Elise is het sportstuur en het open schakelmechanisme, deze 2 zijn een verbetering in mijn ogen.
Gebruikersavatar
Frederik
Site Admin
Berichten: 11312
Lid geworden op: 12 aug 2008, 01:26
Auto: Elan & Evora
Locatie: Waregem
Contacteer:

Re: [NfL] Less mass means more Lotus, The new Lotus Elise Sp

Bericht door Frederik »

Op Facebook was er ook een kleine discussie over de (hogere) prijs.

Lotus moest iets doen, de marge op een Elise (het meest verkochte model bij Lotus) is gewoon te klein, dat is de achilleshiel dat Bahar enkele jaren terug ook al blootgelegd heeft. Lotus maakte gewoon te weinig winst op de Elise om comfortabel te functioneren laat staat te sparen voor de ontwikkeling van nieuwe modellen.

Maar zoals ik daar ook al reageerde ... als Alfa Romeo de 4C kan slijten aan 63.000€ en de 4C Spider voor 73.000€, dan blijft de Elise nog steeds een koopje.

Your toughts?
Gebruikersavatar
xtian
Berichten: 123
Lid geworden op: 12 feb 2015, 22:44
Naam: Christian
Auto: Elise S2
Locatie: Heuvelland

Re: [NfL] Less mass means more Lotus, The new Lotus Elise Sp

Bericht door xtian »

Tja, het wordt op den duur een beetje awkward met al die 'Hethel' en andere 'limited' editions... Ik vind dat open schakelmechanisme en het nieuwe intrumentarium wel mooi, maar ben niet zo'n fan van de achterkant ; dubbele achterlichten vind ik stukken mooier. Smaken verschillen natuurlijk. Wat de prijs betreft : die is inderdaad wat hoog aan het worden voor de auto die je krijgt. De Lotus zit natuurlijk een beetje in 'a class of its own', welke concurrent heeft immers een vergelijkbaar model? Wel kun je al een leuke Porsche 718 kopen voor die prijs, en die rijdt héél erg goed (zelf ervaren). Met de Alfa 4C heb ik ook gereden, maar die vond ik echt niet goed, hoezeer ik dat ook wou. Nu ja, een Lotus koop je toch meer met de buik dan met het hoofd , en dan is de prijs van secundair belang. Wat ik wèl jammer vind nu : er gaapt een enorm gat tussen de instapper van 136pk en de geblazen 220pk/250pk. De prestaties van de 136pk zijn niet echt indrukwekkend. Misschien is een model met 160/170pk wel een leuke aanvulling?
RIP : Lotus Elise S2 2003 - Porsche 718 Cayman 2017
Gebruikersavatar
Frederik
Site Admin
Berichten: 11312
Lid geworden op: 12 aug 2008, 01:26
Auto: Elan & Evora
Locatie: Waregem
Contacteer:

Re: [NfL] Less mass means more Lotus, The new Lotus Elise Sp

Bericht door Frederik »

Lotus heeft altijd al veel speciale edities gemaakt ... dat is niets nieuws in feite.
Gebruikersavatar
Capitol
Berichten: 707
Lid geworden op: 06 nov 2009, 12:26
Naam: Bart
Auto: Lotus-loos
Locatie: Limburg

Re: [NfL] Less mass means more Lotus, The new Lotus Elise Sp

Bericht door Capitol »

Het beginnen nu toch echt wel zeer veel speciale versies te worden en ze volgen elkaar ook heel kort na elkaar op. Dat doet mensen schrik krijgen om iets te kopen zeker als je denkt van iets "speciaal" te kopen, want binnen korte tijd is er een nieuwe versie. Dat is slecht voor het moraal en heeft een negatieve invloed op het waardebehoud.
M140i & GT3 Touring
Godspeed
Berichten: 83
Lid geworden op: 06 jul 2016, 11:44
Naam: Stijn
Auto: Elise S1 111S

Re: [NfL] Less mass means more Lotus, The new Lotus Elise Sp

Bericht door Godspeed »

Ben ook niet helemaal gek op die nieuwe styling, zeker niet op het verdwijnen van de dubbele achterlichten. Daarenboven is het grappig dat ondanks alle maatregelen tot gewichtsbesparing, we nog steeds ver van het gewicht van de S1 zitten.

De concurrentie is veelal nog wat duurder, maar niet vergeten dat Alfa voor de 4C beperkt is door het aantal (carbon) chassis dat Dallara kan aanleveren. Trouwens, op het salon kreeg je weer 10.000 euro korting op de 4C zodat de coupé weer 53.000 kostte (introductieprijs).
Gebruikersavatar
Frederik
Site Admin
Berichten: 11312
Lid geworden op: 12 aug 2008, 01:26
Auto: Elan & Evora
Locatie: Waregem
Contacteer:

Re: [NfL] Less mass means more Lotus, The new Lotus Elise Sp

Bericht door Frederik »

Godspeed schreef:Ben ook niet helemaal gek op die nieuwe styling, zeker niet op het verdwijnen van de dubbele achterlichten. Daarenboven is het grappig dat ondanks alle maatregelen tot gewichtsbesparing, we nog steeds ver van het gewicht van de S1 zitten.
Als je de wetgeving bekijkt van toen (+-1996) en nu, dan zijn er een grote reeks verplichtingen en verwachtingen bijgekomen.

Wie wil er nu nog een wagen zonder airco, abs, elektrische ramen ...
oa. airbags zijn wettelijk verplicht net zoals bepaalde kreukelzones, verstevigingsbalken en veiligheidssystemen ...
Godspeed schreef:De concurrentie is veelal nog wat duurder, maar niet vergeten dat Alfa voor de 4C beperkt is door het aantal (carbon) chassis dat Dallara kan aanleveren. Trouwens, op het salon kreeg je weer 10.000 euro korting op de 4C zodat de coupé weer 53.000 kostte (introductieprijs).
10.000€ korting? whow serieus?
Da's (bijna) weggeven dan?
Gebruikersavatar
Yves
Berichten: 671
Lid geworden op: 12 aug 2008, 14:50
Naam: Yves
Auto: Elise Sprint 220 2019
Locatie: Roeselare
Contacteer:

Re: [NfL] Less mass means more Lotus, The new Lotus Elise Sp

Bericht door Yves »

Ben fan van het nieuwe design. Weet persoonlijk ook niet of een start model zoveel hoger moet geprijsd worden. Misschien zou inderdaad een tussen model wel handig zijn voor onze markt, maar vrees dat er voor lotus dan te veel werk/ontwikkeling bij komt kijken en zo'n dingen kosten handen vol geld. Ik merk dat velen als ze bij een duurdere uitvoering komen dan toch eens de markt rondkijken. Een lotus gevoel en het rijden ervaar je in geen enkel merk, enkel hebben de andere soms wat meer luxe en zijn net wat beter bruikbaar als je voor een daily car kijkt, voor een 100% weekend/fun car zou ik nog steeds Lotus primeren.
Plaats reactie